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【博客园】C-2日本 最大起飞重量140吨最大载重37吨航程10950千米最大速度890千米/小时机长43.9米翼展44.4米机高14.2米
世界大运中排名几何
由于军用运输机的研制成本高、使用周期长，因此自上世纪50年代以来各国新开发的机型并不多。目前世界上的主力军用运输机按照重量划分，可分为中型、大型和超大型三个级别。
中型运输机最大起飞重量小于100吨，最大载重20吨左右，如美国C-130、中国运-8/运-9、俄罗斯安-12；
大型运输机最大起飞重量100—250吨左右，最大载重40—80吨，如美国C-17、俄罗斯伊尔-76和安-70、欧洲A400M、日本C-2，以及中国运-20。
超大型运输机最大起飞重量超过300吨，最大载重超过100吨，如美国C-5、俄罗斯安-124。
大型运输机受到各国青睐，是由多方面因素决定的。首先是航空技术的进步，使这一级别的运输机可以部分兼具“超大型”的大运载量和“中型”的简易跑道起降能力，如美国C-17。其次是近年来开发的新一代装甲车辆对防护、火力和舒适性的要求更高，体积和重量增大，20吨级的中型运输机渐渐力不从心，A400M就是因此催生。此外，大型运输机的尺度吨位与大型客机相仿，造价和维护成本相对适当，操作调度也较为方便。
综合媒体报道和分析，运-20在大型运输机中处于“重量级”，66吨的载重量明显高于A400M、C-2和安-70的35—40吨，与伊尔-76的最新改型伊尔-476（60吨）相当，小于C-17的78吨。在气动设计上，运-20仍较为保守，综合性能仅约C-17的六成水平。毕竟，我国在大飞机研发领域缺少积累，目前只是刚取得了零的突破，“一步登天”并不现实。
应当指出的是，运输机级别的选择和性能的取舍，不仅取决于研发国的工业实力，同样与其地理位置、战略需求和军事决心等密不可分。比如西欧国家虽然民用航空技术发达，但由于本土面积不大、公路铁路网发达，冷战时长期处于防御态势，又兼有美国可以依靠，故长期未能自行发展大中型军用运输机，A400M的研发也一路磕磕绊绊；而美国出于洲际战略部署的需要，早在上世纪60年代就开发了C-141和C-5这样的大型、超大型运输机。
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