标签：可能性 摩擦 一段 模糊 读取 便宜 没有 日本 质量
网上关于三菱蓝瑟的改装方案的文章不少，但在以不换发动机为前提的理性改装确是这两篇和东南汽车俱乐部科仔的那篇《4G18的低成本NA玩法》最具参考价值。
小排量NA车的乐趣不在于跟人比直线加速，在于操控、走街和弯道时候的乐趣。
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Bri‘s改装笔记：基础篇（连载）
今天突然觉得是时候总结一下自己这几年的改装历程和心得，这篇博文送给各位喜欢车辆改装但思路还不清晰的朋友们。Bri用自己的亲身经历讲讲车辆改装的重点。
在最初的改装中，很多人相当急于提升动力，这个是不建议的。行驶的车辆如果没有优秀的底盘支援，一味的提升动力是非常危险的，因为车永远不可能只跑直线，就算只跑直线也需要有强大的避震和刹车才会有信心踩下油门。对于很多人来说，自己本身就是一辆小排量的量产车，先天素质并不好，与其花大价钱拼命在直线上赶超大马力车种，不如舒舒服服的弯道上享受其中的乐趣。
第一阶段的改装建议如下：
1，刹车的改装：为了应付日后的动力提升，务必尽可能一步到位，不要重复花钱，费时费力不划算。如果有意在以后重改或者下赛道，那么一组4活塞甚至6活塞的卡钳必不可少，价格虽贵，但总是一个值得投资的安全保障。当然在预算有限的情况下，流用其他车辆上更好的刹车也不失为一种好办法。就像Bri车上现在使用的，就是帕杰罗V33越野车上的2活塞刹车，外加EVO总泵和助力泵，这样改装完成后的价格很合理，在2000元以内，制动效果相当不错，能抗住赛道上面的需要。此外，刹车皮和刹车盘也是非常重要的。很多人问我刹车皮是什么牌子，呵呵，听到答案的人一般都是一个大惊叹号。我使用金麒麟的至尊型刹车片，刹车效果很不错，CP值超高，在比赛最后几圈才有一点明显衰减的感觉，而价格仅为进口竞技刹车皮的6分之1！刹车盘的改装主要是加大，外加打孔划线，这样有助于加大摩擦面积，排粉尘和冷却。有人喜欢自己打孔划线，那是非常危险的一件事情，很可能导致重踩刹车时断裂。此外，刹车油管也是值得投资的一个部件，往往将之换做金属制品以取代原厂的橡胶制品。因为在刹车过程中油管内的压力很大，同时在持续刹车后刹车油的温度升高，原装橡胶油管势必发生变形和衰减，是刹车力道下降。改装金属油管的目的就是让油管变形减至最少，刹车力道更为直接。这东西本身也不贵，一般改装车推荐英国的Goodridge，价格600-800不等。刹车油其实我个人觉得一般街道4号足够，一部分人觉得换了5号刹车力大了？那应该是心理作用，那一点点变化一般人是感觉不出来的，要排开心理作用。只有下赛道才会用到5.1的油，为的是抵抗长期刹车的热衰减。像是Bri用Motul 5.1的油，其实一般时候是没感觉的。但要注意：5.1的油对腐蚀性很强，不换金属油管就不推荐了。
刹车总泵和助力泵，加大刹车力和灵敏度都是非常有效的改装
卡钳的改装必不可少：
2，避震器的改装：现在普遍流行的方式是换短弹簧，以期降低车身，变得更有跑味，这个我并不看好。原厂避震最要命的不是弹簧软，而是避震心阻尼强度。在改装避震器的时候已经需要考虑到底自己是为了街道行走还是赛道拼命。Bri一开始就是为了比赛，所以换上了搅牙避震，这种避震阻尼支撑力超高，弹簧K数大，过弯极限大幅上升，车辆高低可以自行调整。但是舒适和性能本来就是两个相对立的词，改装此类避震最要有颠簸的心理准备，平时路感太清晰，过坑时车辆感觉非常硬，价格也不便宜，台湾高品质的要6000左右，日本稍好一点的也要2万左右。还有一种是运动行避震套装，价格便宜不少，比如KYB的黑桶蓝桶此类，自己配短弹簧的话一共也就3000以内。这样改装更加适合街道使用，舒适性不会怎么下降同时也可以达到降低车身的目的。
Bri自己用的是搅牙，但牌子很垃圾，M‘s racing，台湾货，属于街道版，跑比赛根本不够用！质量差强人意，用了两年没漏油，欣慰！
3，底盘连杆支架：该装就装吧，但不要相信那些店家所谓的什么增加过弯能力等等。这东西的作用在于增加车身刚性减少变形。尤其是激烈操控的时候，如果不加强车身那么以后会发现门缝变大之类的。
零零碎碎加起来一共装了6件加强支架了
4，进排气：最好也是一步到位，现在进口名牌的价格已经不比以前。一条HKS的也就1千多两千左右。我一共换过4根排气管，最后还是选择名牌了。以前图便宜买了几次国产货,声音最开始不错，过几个月就破响了。价格算下里都能买两条HKS了。进气系统推荐KN的，或者我现在只用的SARD，价格虽高但性能很不错。HKS的一般不建议，因为国外实测到进气量大但过滤性差，属于竞技使用。打通进排气是车辆动力改装的基本。排气管种类繁多，回压的，直通的，4出1的头焦，也有4出2的。。。。。。看个人喜好吧！
很漂亮的钛合金尾嘴的HKS排气管，一定要比赛以后才能看到它真正的颜色！买来时是银色，赛后是金色。
不错的SARD冬菇头，进气量大增，CP值也很高！
5，火花塞和缸线：很多改装店家一开始就使劲游说，说改了火花塞和点火线怎么怎么样。其实效果很小，起码我是感觉不到的，但为什么有人觉得换了感觉明显，一是心理作用，二是新的火花塞肯定在点火效率上比旧的要高一些，用了一段时间肯定又没感觉了。当然，这个东西还是要改的，很多车原厂是5度火花塞，品牌基本都是NGK,DENSO,博士一类。Bri一直偏好于NGK和DENSO这两个日本大厂，毕竟人家是给很多大牌改装厂代工的（比如HKS和SARD)，同时也参加了很多国际大赛，经验丰富。火花塞的选择一般就比之前高一度就好，比如原厂5度换装6度，街道使用已经够了。Bri现在使用的是7度的Denso，如果换成8度就点火困难。一般来说热值越高，高转速效果越好，但那是为了竞技，街道不比赛道。至于缸线，玩到最后，还是原厂好！！包括这次在丽江客栈遇到的一个深圳改装车友，大家都在感慨，谁没被那些所谓高性能点火线忽悠过，看上去比原厂的粗，其实点火效率是一样的，甚至不如原厂。要知道，大部分原厂车的点火线是原装进口的！
6，该给自己的车穿一双好鞋：轮圈的改装不要连跳三级，比如从15寸升至18寸，那么油耗增加动力下降不说，爆胎的可能性也大大增加。一般明智的选择就是2寸以内，比如Bri自己的车：原厂14寸，我升至15寸，主要为了比赛中更良好的反应和更轻的重量，而其他很多朋友升至16寸，兼顾美观，也不失太多动力。轮胎的选择很多，每个知名品牌旗下都有性能轮胎，比如横滨的著名街胎AD07,赛胎A048，普利司通的RE01R，邓禄普的Z1，03G等等。每种轮胎都会有自己的特性，没有绝对的强弱之分，用的场合，驾驶者的习惯都是轮胎的评判变得不一样，所以就要看自己了！我用过很多不一同的轮胎，如果真要推荐的话，跑街当然还是AD07或者AD08，但是RE01有更好的排水性。不怎么开快车那么百路驰的G-force其实综合性能很强，最早我用这个轮胎在短道拉力赛里开出过当时的记录，比用热熔的车都快。倍耐力的“龙”台早些时候也是为综合路况设计的，但感觉过弯不怎么样。现在我在街道到上的装备是前RE01，后横滨S.drive。这个搭配很不错。注意：抓地越好，耐磨越差。
这就是RE01，属于半热熔，运动性不错，胎块较大，抓地力也属中上
横滨S.drive，性能一般，街道行走够用，关键是耐磨。
强大的03G，抓地力属上乘，我现在比赛就用横滨A048搭配03G，效果不用说！
轮圈可以自己喷漆，想什么颜色就什么颜色！
7，外观包围：想让自己变得个性化？于是一大堆人选择加装尾翼大包围等等，这个看个人喜好了。但是，如果没有上面几项改装的支撑，那么这里的外观变动将变得非常空洞。想想，原厂轮圈轮胎，高高的车身，翘起的屁股，那简直是在糟蹋自己。所以不要拿着车就想改外观，让人笑话。没有跑味也没有动力和操控等于零。如果真要说改包围有什么大作用，那么引擎盖得改装就很值，因为减轻重量，使车子前后配重更加平衡。比如：Bri用的碳素纤维引擎盖就很轻，减少前轮负担。
碳素纤维引擎盖，减轻车头重量的好帮手！
低调又方便，小包围足够了！
基本这7个东西做好了，一辆比较值得玩味的小车就改出来，第一阶段的改装也就差不多了。记得一句话：想要很便宜的让车快是根本不可能的！不要相信那些两次进气之流，没有任何意义，我的早拆下来扔掉了！
—————待续
Bri‘s 改装笔记：进阶篇 （连载）
上次讲了讲第一阶段的改装，那是为了以后打下基础。但改装前务必想清楚，因为你很可能走上了改装这条不归路。呵呵。如果做好了第一阶段的改装，开了一段时间会发现自己觉得动力不足了，还想追求更高过弯速度和平衡性，这个时候准备好银子动工吧。
1，防倾杆的改装：如果为了提高过弯速度，最好的方法就是提高弹簧K数和避震心的支撑度，但是后果也很凄凉，往往换来了平日行车舒适性的严重下降，过烂路的时候基本可以屁股颠肿，想当初带着LNr去绵阳出差，高速公路修路，只能走国道，结果一路的坑洞，基本只能用2，30公里的时速慢慢散步，颠得人想吐，想想看骑着三轮车跑烂路的感觉吧，就是那样的。所以对于一般的改装车友，换一组防倾杆来提高过弯极限，而又继续下降舒适性，无疑是最明智的选择。现在很多车出厂是并没有配备后防倾杆，而且很多连前防倾杆都是用的空心，基本没用！换装一组实心更粗的防倾杆，可以让人明显感觉到过弯的差别。现在市面上的加强防倾杆有很多品牌，知名的日本Cusco，国产的Super R，价格高低明显。Bri自己换的是Super R的，便宜，前后两支不到两千。原厂的直径为18，换成22，后面我本来也就装日本原装Lancer MR的防倾杆，直径16.5，换成18的。需要注意的是防倾杆直径不宜过大，一是容易拉伤板件，二是过粗的防倾杆扭力太大，过弯时内轮容易举脚，导致抓地力反而下降，轮胎极限模糊，不容易判断。防倾杆的前后直径配置很有讲究，直接决定了车辆过弯的特性。想多点转向不足就加粗前防倾杆，想多点甩尾就换粗的后防倾杆。但这和车手本来的驾驶方式有关，想要找到最适合自己的，就下赛道慢慢试吧！
原厂和改装的对比，粗壮不少吧
2，冷却系统的改装：主要是水冷和油冷。换一个全铝的大水箱外加一个高压力水箱盖，让人行车更放心，拉高转速的时候才能无顾虑的往下踩油门。这里要注意的是不要只换高压力水箱盖而不换水箱，原厂水箱的接头是塑料的，经不起那么高的压力，很容易就爆掉。当然一组硅胶的水管也很必要，才能抗住水箱压力，爆管可不是闹着玩的，那代价多半是报废发动机。国产水箱也就1千多，水箱盖和硅胶管配下来一共两千左右。很多人在初期完全忽略了机油温度，其实平时开车是没关系，但长时间高转速，不仅水温高而且机油温度也在100度以上。如果油温超过120，发动机内部的油膜可能瞬间破裂，发动机得不到润滑而挂掉。朋友的一辆车就在比赛的最后一圈因为油温过高而废掉发动机。换装合适的油冷可以轻松控制高转速下的油温，但是过大的机油冷却器会使机油压力下降，机油温度过低，一般小排量NA车加个9排的油冷就够了，平时开车油温不会超过75，比赛就维持在90.同时需要考虑，加装油冷后换机油要多加一升左右。
机油冷却器尽量正对前方 尽可能用高速时的风量带走热量
3，油品：有好的机油才有更好的发动机保护和输出。国内一般的NA车型都用10W-40，这种年度比较适合街道使用，流动性和高温保护都是中等。但如果想更舒服安心的拉转速，5W-40可以考虑，长时间拉得猛的，应该用上5W-50，以求在高转速下的油膜安定性。当然，对于一台改装车，使用全合成的SM级机油毋庸置疑。品牌上面尽可能选择极限品牌都不错，HKS，Motul,Redline,Speedmaster等等，那些美孚壳牌一类重改车基本都不会用。Bri曾经用过很长一段时间的Speedmaster，后来改成Motul，因为Motul更加普遍好买，价格都差不多。变速箱油是经常被人们忽略的一个重要
4，赛车仪表和内装：想让自己车里面看起来具备浓厚的战斗气息？监控仪表必不可少，一般的NA车就是3个表：油温，油压，水温。这可以更直观的看到自己车的实时状态，避免漏水漏油爆掉发动机的惨剧。当然为了好看，还可以加上电压，真空一类的，但作用不大。知名的赛车仪表大厂Defi，一只表就要1千多。普通人还是买台湾货吧，价格公道质量也不差。赛车座椅，方向盘，排挡头和手刹套，脚踏板也能直观的提升内部效果。一般来说赛车座椅国产质量较好的是DX-racer，价格在1000多一点，建议安装可调的，固定式的桶椅过于专业，平时想躺下睡个觉都没门。方向盘这些还是买质量好的大牌产品吧，Bri曾经图便宜买了个广州产的，刚装上开了几百米急刹车就弯了，刚性太差！而且此类东西是你和车辆之间最密切的桥梁，有个舒服的驾驶感全靠他们了。品牌上主要以MOMO,Sparco，OMP为主，价格比较贵，但它们可以一直陪伴你，甚至换车都还可以用。如果还想提升车内气氛，重新做漆吧，找个好师傅，把车内颜色重新安排。我的车就从全米色改成全黑色，战斗气息剧增！
5.变速箱的提升：其实NA小排量玩的就是发动机压缩比和变速箱齿比。偏向密齿的输出能让人赶到源源不断的力量直冲红线。换大的尾牙无疑是最直接的办法，价格合理对动力的帮助明显，值得投资。一般来说想要有明显的加速感应该换装4.5以上的终传比齿轮。比如我自己使用的是4.647的尾牙，在123档的加速上面完全有一个质的飞跃。离合器的改装也是变速箱里重要的环节，轻量化离合飞轮和强化离合器都是可以考虑的。但相较之下我个人感觉轻量化离合飞轮的对动力的提升并不会非常明显，转速上升上面有些许提高，但不如尾牙来得快。而离合器则是个矛盾体，能承受更高Kg的离合器确实在动力输出上能做到一五一十，但却往往十分重脚，如果不是动力大改，那么一般原厂的足以应付。
6，节气门和进气歧管的改装：这两个都算是进气系统中的大补品，尤其是在换过进气冬菇头之后，进气流量还是会受到节气门大小的影响。一般来说没有调校电脑的改装车把节气门大小增加控制在5mm就可以了，不然原车电脑在读取数据的时候会产生不良影响，比如怠速过高不稳。进气歧管的改装要考虑用途取向，短而粗的歧管有助于高转速的马力输出，但低转速时对扭力会产生一点影响，相反的话长而细的歧管就属于扭力取向，市区开起来就很舒服。
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