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今年的互联网大会诞生了很多新鲜的话题，智能交通就是其中之一，现如今，地图和导航类应用在移动互联网入口的地位正变得越来越重，在这种背景下，智能交通自然被提上了日程。那么，什么是智能交通？未来智能交通又会呈现哪些巨变呢？
谈到智能交通，我们很容易想到车载导航和汽车交互系统，目前很多中高端汽车都有配备。不过，这还只是智能交通的一个非常小的层面。未来的智能交通将形成交通管理、出行信息服务、应急管理、电子收费、公共交通运营管理等不同的板块，所以，智能交通是个非常庞大的概念，而不止是汽车智能化那么简单。
汽车智能化是智能交通的前提
不过，汽车智能化却是智能交通的前提条件，因为汽车是交通的主要参与者，而且，现在很多汽车已经形成比较庞大的软硬件体系，智能化是大势所趋。包括苹果和谷歌等知名企业都在积极布局智能汽车，苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto就是其中的代表。
一些媒体已经对CarPlay进行了测试，CarPlay可以将用户的iOS 设备，以及 iOS 使用体验与仪表盘、车载大屏无缝结合。也就是说，CarPlay已经实现了手机屏和汽车屏的整合。不过，国外很多汽车厂商对CarPlay似乎有所保留。今年 3 月份在日内瓦汽车展上，苹果宣布了其与法拉利、梅赛德斯奔驰以及沃尔沃等达成合作伙伴的关系。但从目前的局面来看，梅赛德斯、沃尔沃以及本田等汽车公司却相继宣布，他们将推迟到明年才会推出支持 CarPlay 的新车型。为何汽车厂商对Carplay的支持不够积极呢？个中原因值得思考。
必须注意的是，苹果和谷歌在智能汽车领域还有其他竞争者，比如 Genivi Alliance 联盟，包括 BMW、通用汽车公司以及英特尔等等。也就是说，一些知名汽车厂商也有自己的系统，比如宝马的iDrive，奥迪的MMI。而且，这也是他们获取利润的一个重要途径。所以，他们对Carplay这类第三方系统还是有所保留的。而且，由于未来智能汽车系统会形成一个完整的生态体系，没有任何汽车厂商愿意这个生态体系被苹果或者谷歌完全把控，到时候，万一苹果和谷歌对系统收费，那他们就毫无还手之力。
国内的BAT将成为大赢家
这种局面在国产汽车行业不会出现，因为很少有汽车厂商有能力自己做这些软件系统，因此，这一市场被BAT瓜分的可能性很大。事实上，最近BAT也加大了在线地图市场及大交通领域的争夺，争夺拥有甲级测绘资质的地图服务提供商，通过硬件切入车联网，等等。
阿里投资易图通、全资收购高德，其目的是为了争夺地图入口，而通过支付宝NFC切入公共交通领域，则主要是为了拉动支付宝在移动端的影响力。百度收购长地万方，通过与交通管理部门联动盘活大数据，加上百度地图不断拓展各种生活资源，百度旨在打造一个智能生活圈；腾讯也通过收购科菱航睿、与四维图新合作、推出车联网硬件，强化智能交通领域的优势。
总而言之，BAT在互联网业务上有很强优势，这对他们进军智能汽车领域非常重要，国内的BAT必然会成为智能汽车的大赢家。或许未来不久，我们能很顺畅的在汽车上使用微信、支付宝、百度地图，这将会是基于汽车平台的全新的生活服务体系。
智能交通的拓展和深化
在智能汽车时代全面到来之后，智能交通也必然会得到拓展和深化，即除了智能汽车之外，每个交通参与者，以及交管部门，也可能被纳入到智能交通的体系中来，而这个市场可能会空前庞大。
有专家认为，发展智能交通在带动庞大软硬件设备行业发展的同时，还将催生交通信息服务等新兴产业的形成，形成交通管理、出行信息服务、应急管理、电子收费、公共交通运营管理等不同的系统应用。从软硬件产品看，智能交通建设需要大量芯片、光纤、传感器，这些产品的研发、投资、生产，将拉动高科技产业增长，创造大量就业岗位。
同时，智能交通信息平台的建设为交通信息服务业的兴起提供了基础，以位置信息服务为例，就包括了地图、定位、导航，以及智能交通调度、智能站牌、智能停车等服务，从而衍生出多个新兴产业。从美国已实施的智能交通系统看，其收益成本比低的为2：1，高的达到62：1，大多达到10：1。
可以肯定的是，未来智能交通必然会为我们生活带来颠覆和变革，为社会创造更大的经济效益。(文/王易见 QQ：543415188)
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