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ofo全面向摩拜“靠拢”,还来得及吗?

时间:2017-06-21 13:43:11      阅读:133      评论:0      收藏:0      [点我收藏+]

标签:战略   ppi   等等   alt   目标   好玩的   路径   慢慢   有趣的   

昨天下午,朋友圈霸屏的马化腾跟朱啸虎对撕,将共享单车的模式之争又推向了高潮。在他们的朋友圈里,两人争执的焦点是智能锁的真伪。

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实际上,ofo与摩拜从创立初始在模式上就完全迥异,走了两条完全相反的方向。你会发现,摩拜一直坚定地按照自己最初设计的路线在走,而ofo的步调似乎不断在调整,甚至模式上开始全面向摩拜靠拢。为什么这么说,别急,懂懂后面再做详细地阐述。

先说说,今天早上懂懂受到的“惊吓”。早上起来,手机里的各个群都在转这个:

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如果方向不对,跑得越快,漏洞就越大。

先说说车身

摩拜是完全重新设计了一款新形式的单车。因为基于城市共享的场景,与私人自行车不一样,肯定要考虑结实、少维修的问题。所以我们看到摩拜采用了轴链、实心胎、一体化车架等等全新的设计。同时,为了生产这辆全新的车,传统自行车的生产线根本做不了,摩拜又与供应商合作,建全新产线,提高车的质量。

其实第一代摩拜褒贬不一。因为造型和颜色独特,确实吸引了很多人的眼光和尝鲜的意愿。而且第一代车确实足够结实,很难人为损坏。但问题在于:太---沉---了!很多用户曾吐槽:骑摩拜有利于减肥。

摩拜此后一直在改进车的设计。比如车身沉重的问题是其后几代车型最首要改进的方面。但是摩拜还是坚持最初的想法:城市共享单车,一定跟普通家用自行车不一样,要根据新的应用场景去设计。并且在运营中,发现问题就抓紧调整设计。

与摩拜不同,ofo一开始是延用了传统车型,并未对车辆本身做太多设计,而且也都是找的传统自行车生产厂进行生产。

ofo第一代出来也曾褒贬不一。一方面有人说ofo轻巧,好骑;但另一方面很多人抱怨:找到一辆完好的车不容易。ofo确实损坏率高,这是所有用户都能体会得到的。只是数据没有办法统计,因为ofo自己也不知道数据。

ofo跟摩拜一样,也是在不断更新设计,推出新车型。但不同的是,ofo不断地调整等于是否定了最初“普通家用车”的思路,转而针对城市共享场景开始改变设计。而摩拜的设计方向一直没有变,只是在车身的设计细节上不断调整。

所以,从车的设计上来讲,ofo已经在慢慢向摩拜靠拢了。

ofo为什么从校园进入城市之初,不在单车的设计上先下足功夫?因为风口来了,等不及。“低成本快速覆盖就是最好的。”朱啸虎如是说。

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如今,ofo的“公益”做不下去了?开始加智能锁,开始上调押金,开始向摩拜的模式全面靠拢?

长期观察共享单车,懂懂认同摩拜一开始的模式设计。摩拜闷头设计、研发、规划了很长时间,才正式推向市场运营。本来以为想得很周全了,但真正运营后还是会发现很多问题,于是边运营边调整。好处在于,最初的整体设计方向是对的,调整都是在细节上。

这样向前猛跑,方向不会跑偏。

而ofo是在看到摩拜铺向城市之后,匆忙开始向城市扩张,在模式上并没有想太清楚,只是把校园里(封闭环境)的单车放到城市(开放环境)中去。在资本的裹胁下,必须要先抢占风口,对于ofo来讲,规模是第一位的。所以回看ofo这一年多的打法,关键点就在于如何在最短的时间内铺出最多的车、占领最多的城市、完成最高的覆盖率。

于是,方向偏了,越猛跑越发现需要纠偏。

所以ofo在原来的轨道上冲刺,随着速度越来越快却发现方向不对,于是边加速边调整。但惯性加速度,包袱越重,转向起来越难。之前已经有600万辆单车在路上,还有近1000万的订单等在工厂里,都换锁?这要改起来,何其难啊?

借用一个读者的话: 以上都能说明创业公司的发展路径多么珍贵,在ofo忙于抢时间争速度,全公司上下众志成城争夺市场的时候,摩拜却步步为营,因为摩拜已经做好打持久战的准备,所以摩拜并没有把全部精力和资金放在前期铺量和打广告上面,而是潜心钻营,研究车型,研究价格,研究好玩的有趣的与用户互动的活动和体验......创业并不是短期的攻坚战,短期目标固然重要,但长期方向和战略才是生存的根本。

ofo全面向摩拜“靠拢”,还来得及吗?

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原文地址:http://www.cnblogs.com/jwxl/p/7058595.html

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