12月15日“2017奥迪立异实验室”大赛总决赛，在北京满意闭幕。大赛历时4个月，联合IDG本钱、北极光创投、君联本钱、峰瑞本钱、戈壁创投以及线性本钱6家国内一线投资组织，从1125份BP里，决出根据方位效劳、大数据、数字化零售、移动出行四个范畴项意图冠军。
12月15日当天，会议还请来了创业邦董事总经理&天使基金合伙人方平潮、峰瑞本钱开创合伙人李丰、戈壁创投办理合伙人蒋涛、IDG本钱董事王辛、君联本钱履行董事范奇晖、线性本钱开创合伙人王淮作为圆桌对话的嘉宾。
尖锐观念如下：
电动轿车、智能轿车对传统轿车的冲击，就比方当年苹果对诺基亚的冲击。但关于绝大多数企业，想要成为轿车职业的苹果，不太实际，“该抱大腿，抱大腿”。
苹果不是手机职业的外来入侵者，小米才是。
创业要聚集，什么都想要，必定不会赢。
站在巨子的“对面”创业，就是自杀行为。创业者需求找准巨子与巨子轨迹中心的点切入。
BAT等互联网巨子，只会给轿车赋能，而不是代替车厂。
以下是精彩对话内容：
【新式技能怎样可以融入到整车厂的全体系统中?】
董芳（一汽-群众奥迪出售事业部公关部部长）：首要请问周总，您怎样看待新技能的开展给车厂带来的影响，奥迪在自主研制、收购等方面都采取了哪些洞悉和行动？
周学莲（奥迪我国收购部总监）：我国商场立异空气十分活泼，我们以敞开的心态去不断学习新的技能，并且寻求和其他立异创业企业的协作，坚持奥迪生机和创造力。
奥迪立异实验室见证了十分多优异创业者，从不同视点切入无人驾驭供给解决方案。奥迪收购部作为一座衔接桥梁，需求不断地将项目输出给奥迪总部，并在今后的产品里并得到体现。
创业者要想做轿车范畴的“苹果”，没那么简略
董芳：在各位VC看来，带着新技能进入赛道的创业企业，和整车厂两边之间会是什么关系，关于整车厂来说意味着更大的时机，仍是更大的要挟？
蒋涛：从VC的视点，我们期望天下“乱”一些，电动车与智能轿车对传统轿车的冲击很大，可以类比当年的智能手机对诺基亚一系列传统手机的冲击。当然若原有品牌对科技立异有十分好的掌握，也能很好地做下去。
关于大多数创业公司，想成为轿车职业里的“苹果”不大可能，创业者需求找准自己的方位，与情愿拥抱新技能新变化的整车厂发生协作，会愈加实际。
李丰：拿智能手机举例，苹果原来是做电脑的，到iPod，再到后来推翻了手机商场，这并不是纯粹的外行跨界推翻。包含国内商场的华为、VIVO、OPPO，华为是从智能硬件一步步跨过的，后两家一向是做手机。这样来看，这些企业要么是从既有的技能渐渐过渡，要么就一向从事这个范畴。
仅有一个外来者其实是小米，但我不知道这种外来者会不会发生在轿车职业。轿车职业的壁垒相对手机商场来说，壁垒要高一些。若存在，会存在哪里，能使外来者在短期内快速生长？这需求考虑。
范奇晖：创业要看站在哪个视点动身，不同的思路决议你怎样融入这个系统。切入OEM（主机厂）与移动出行的做法彻底不同。为OEM协作，需求考虑的是，从哪个视点切入是轿车的体会更优化。而移动出行范畴，可能会愈加看重出行的时刻、功率，详细是什么车可能不会那么重要。
董芳：就轿车范畴而言，在与未来中心技能的结合中，传统企业有哪些瓶颈、困难？
蒋涛：最大的问题是思路问题，能否打破传统的思路去考虑，很重要。诺基亚开端以为苹果手机不耐摔，电池不经用。
后来意识到问题的严重性的时分，未来3年要上市的产品都现已研制好了。重新找团队研制都需求2年的时刻，所以人才很重要。
除了自己有团队做之外，和我们本钱一同做一些投资，也是比较好的思路。
李丰：是什么东西造成了一旦习气养成就再也回不去了呢？以苹果为例，苹果首要从相机、屏幕上做了打破，带来了十分优质的体会，运用户发生了依靠。
我自己有一辆电动车，从用户视点看，电动车优点先是省钱，并且驾驭性能体会也进行了晋级。
传统车厂需求判断，这些工作里，哪些是会像苹果手机的大屏、相机功用一样，可以推翻用户运用习气，且一旦习气养成就再也回不去的。
范奇晖：大公司打破以往思想形式去立异，难度十分大，否则也不会有创业企业的时机。大企业需求改动的是，需求考虑年青的用户在想什么。
其他，我们的产品研制链是不是可以改动？比方，传统车企在做百万等级量产，是不是可以改成以千辆车作为门槛，开端量产，看看用户们的“口味”究竟怎样。
创业者怎样玩，才干有戏？
董芳：创业企业怎样自动探究新时机，使用奥迪这样整车厂的资源优势，更快地与整个产业接轨？
范奇晖：在我国，要捉住我国的商场时机，站在全球的视点去做。
其他，要想清楚自己究竟是为OEM效劳仍是出行做效劳，想清楚再去做，工作会变得简略一些。
蒋涛：从大趋势来讲就是aces（自动驾驭、车联网、新能源、同享轿车）怎样更好的与整车厂协作。其他，有哪些新的时机可以推翻掉传统的形式，买车的方法会不会发生变化，也是需求考虑的。
周学莲：作为现已有百年前史的高端轿车品牌，奥迪一方面积极努力地寻找新技能，其他一方面我们也需求辨认哪些技能是合适我们现在开展的速度的。
互联网公司参加造车，对我们来说有很大的应战，我们也很情愿去改动，可是需求必定的周期性，有时分新技能在主机厂视点承受起来比较困难，需求时刻、空间，才干渐渐的发生协作。
【轿车工业数字化生态系统】
方平潮：轿车范畴内的玩家，包含滴滴这种独角兽，奥迪这种车企巨子，还有草创企业等，在“数字化生态渠道”里面，这些企业有着什么样的时机？
杨骏：滴滴的任务是“让出行更美好”，所以滴滴衔接一切出行方法，2017年我们也衔接了ofo。
现在，滴滴渠道注册轿车2800万辆，效劳4.5亿用户。滴滴坚持敞开心态，情愿敞开一部分出行数据，与创业者进行协作。
王淮：理念上来说，创业者往前看的时分，总真实纠结傍边找期望在哪里。但几年后你会发现，现在的大公司都是小公司生长起来的。所以我觉得小公司永久都是有时机的，我们要乐观的对待今天的小公司。
方法论上来说，如果创业者站在巨子的正对面，那就是自杀行为。和其他企业没有差其他工作也不要做，创业者需求找不一样的视点。巨子和巨子磕碰犹如两个黑球磕碰，找寻两个轨迹中心的点切入。
其他就是聚集，钱、数据量、人才等每样都去拼，不会赢。要聚集，才干做好。创业前期没有任何一家企业可以一家独大，协作很重要。
王辛：宇宙会不断地爆破裂变，发生新的中心点，也会有许多环绕太阳的小行星。创业也一样，新的时机永久存在。如果创业企业有时机加入快速生长的巨子阵营中，成为生态里面的环节，是很好的时机。
方平潮：杨总是否可以同享下滴滴是怎样考虑生态系统战略的？现在现已取得了哪些成果，未来又将计划有哪些布局？
杨骏：滴滴事务很聚集，聚集在在出行范畴。如果说让出行效劳的更美好方面，滴滴无鸿沟。
短期来看，在生态上，滴滴期望做新能源轿车的推动者。2020年前，滴滴渠道要供给100万辆的纯电动车。
在电池生命周期的办理、公关充电网络建设范畴还存在相当多的创业时机。
轿车范畴创业需求很强的参加感，否则就连BAT也挤不进去
方平潮：各位VC看到了哪些企业是拿手构建轿车生态系统的，BAT等企业有哪些经历可以学习吗？
王淮：我们在这块做的不是许多，投入太大，自动抛弃了。这个范畴的确蛋糕很大，可是门槛也超高。
BAT这种企业，也不是说后期发力轿车范畴就能取得很好的作用的。若战略初期没有许多的参加感，后期也没他们什么事。轿车范畴需求很强的参加感，短期不参加可能距离不明显，可是2-3年之后会看到距离。
王辛：天下大事合久必分，分久必合。任何一家公司都是要环绕着自己的中心工作的，腾讯在交际东西，阿里在电商渠道。每个公司都有鸿沟，鸿沟也有瓶颈，我们不要太恐慌。
这些企业倾向互联网特点，离车最中心的东西仍是有必定距离的，不会代替车厂。包含百度也只是赋能车厂，而不是代替。
方平潮：如果奥迪这种职业巨子牵头搭建生态渠道，各位对这样的渠道有哪些等待，有什么主张可以使创业企业与奥迪共赢？
王辛：大公司都简略堕入过往的思路循环，奥迪倾听消费者的心声，这样才干预判趋势。
王淮：新加坡金融范畴有个概念叫“沙箱”，意思是说先协作起来，然后再去探究要不要加深协作。这点我觉得十分值得学习。
杨骏：滴滴期望奥迪可以为运营、为同享供给轿车。
伴随精彩的圆桌对话，与选手们剧烈的比赛，根据方位效劳、大数据、数字化零售、移动出行四个方向的冠军诞生，分别是：极豆车联网、斑马数智、车置宝、V2X智能驾驭与智慧出行。其他，活动还发生了技能立异方向总冠军速腾聚创，最佳网络人气奖由格灵出行取得。
立异，造就改动。“2018奥迪立异实验室”等待与你相见！
