标签：安全 时间 比较 1.0 lis sha 情况下 原则 适应
1. 设计方法1.1 设计细则
1）符合标准 CJJ45
2）投资低、耗电省
3）运行安全可靠
4）便于维护管理
5）技术先进（前提条件，满足上述前四点。否则，扯淡）
1.2 设计前的准备工作
1）对设计道路及周围环境作调查研究
道路结构（机动/非机动车/人行道、路宽、坡度、曲线路段、出入口及交叉交汇情况）
路面材料（水泥混凝土、沥青）
周围环境（建筑、绿化、夜景亮化、分车带）
车流量、人流量
交通事故率及治安情况
2）明确道路照明等级
3）明确灯具、光源、电源规格
4）计划维护方式和周期
1.3 设计内容
1）确定布灯方式
2）确定安装高度、间距、仰角、悬挑长度
3）光源、灯具、电源及其它附件
1.4 设计步骤
1）查询标准规定的道路照明值
2）提出方案
3）评价指标测算（用Dialux模拟并核验各项指标）
4）节能评价（LPD）
2. 照明方式
2.1 常规路灯
1）单侧：安装高度>=路面有效宽度，造价低、诱导性好，但双向车道照度不一致，适用于窄道路。
2）交错：安装高度>=路面有效宽度*0.7，双向车道照度一致，但纵向亮度不均匀、诱导性稍差，适用于较宽道路。
3）双侧对称：安装高度>=路面有效宽度*0.5，都很好就是成本高，适用于宽道路。
4）横向悬索：道路上极少用，估计是历史遗留产物吧。
5）中心对称：安装高度>=单侧路面有效宽度，性价比高（一根杆两头灯）、诱导性好，前提是中间要有分车带。
2.2 安装方式
1）安装高度低，总成本降低，但增加眩光。
2）间距太小，灯杆就多，驾驶员容易被催眠，还费钱。当然，间距也不能太大，路面亮度的均匀性不好。灯杆高的话，间距可以大一些，但是灯具功率也要上去，路面亮度才能满足要求，然而成本又上去了。所以，这是一个优化设计的问题。
3）悬挑长度决定有效路宽，国家规定这个长度不能超过高度的1/4。
4）仰角最大不超过15度，角度太大会增加眩光。
2.3 链式照明
2.4 高杆照明（高度大于20m）
3.机动车道路及特殊场所的设计要求
3.1 一般道路
1）灯杆距路缘的距离应大于0.5m
3.2 平面交叉口
1）基本要求
2）布灯方式
3.3 曲线路段
1)曲率半径>=1000m的曲线路段，布灯方式与直线相同;曲率半径<1000m的曲线路段，沿曲线外侧布灯且间距减小至直线布灯的50%~75%（曲率半径越小，间距亦越小），必要时需缩短悬挑长度。
2)曲线路面较宽时而采用双侧布灯时，为了获得良好的诱导性，宜对称布灯。
3)在急转弯处，灯具应能为车辆、路缘石、护栏及周围环境提供充足照明。
4)转弯处灯具禁止与直线段灯具处于同一条线上，以免误导驾驶员认为道路直线延伸而发生事故。
3.4 坡道照明
上面这张图是书里提供的，乍一看起来很抽象的样子，其实是唬人的“纸老虎”。坡道照明的原则在于，灯具轴线（法线）垂直于道路平面。灯杆安装是垂直于海平面的，道路呈现坡度时就需要调整灯具的轴线角度以满足设计要求。凸起曲线处还应适当缩小灯杆间距，以确证良好的诱导性。
3.5 桥梁照明
1）桥梁入口处须设灯。（诱导性。防止不小心开到河里）
2）桥梁路宽小于衔接处道路路宽时，应确保桥梁路缘、护拦的照明垂直照度。（也是诱导性。防止因道路变窄，撞上路缘或桥栏杆上）
3）限制眩光。避免给三个对象，对象1：桥上驾驶员;对象2：邻近道路上的驾驶员;对象3：开船的领航员。
3.6 人行地道照明
1）地道内平均照度：日间100lx 夜间30lx
2）地道内最小水平照度：日间50lx 夜间15lx
3）什么是水平照度？水平照度的方向与水平面垂直，垂直照度的方向与水平面平行。
3.7 人行天桥的照明
1）人行天桥的照度要求不高，尽量借助周边的道路照明，也省钱。不过，也不是能“借”到光就可以，最低（乞丐）标准是桥面2lx,阶梯5lx 。（爬楼梯要亮一点）。
2）专设照明的话，桥面应达到5lx,阶梯照度应大于5lx。为了让阶梯看起来更像阶梯，阶梯踏板的水平照度与垂直照度之比应大于2:1。（快绕晕了吧，总之就是踏板要比踢板看上去明亮一些，亮一倍以上）。
3）防止对桥上桥下的人造成眩光。
3.8 特殊环境的道路照明
1）比如：铁路、空港、航道、天文台等都有专门的规定，不能瞎搞。
2）靠河道、水沟且单侧布灯的情况下，宜将灯具安置在靠近有水的一侧。（话虽这么说，但是单侧布灯本来路就窄，水边不好安装，很多地方还是怎么方便怎么来）
3.9 过渡照明的设置
1）之所以有过渡照明是因为人眼对于明暗的适应需要时间，暗适应要比明适应的时间长。（生物保护机制：瞳孔放大比较慢，缩小比较快。）
2）过渡照明的距离=设计行驶速度*人眼的适应时间。
3）过渡路段应终止于平直路段，而不能是转弯处、交汇处。
4）当道路照明路面亮度低于1.0 nit,车速低于50km/h，可不作过渡照明。
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