- 挂档：
1.举重若轻；慢
2.拨：五指张开；拳握；侧握。
- 油离配合：
1.脚下换踩快速
2.油门位置最低，刹车位置要高一点。右脚控制油门刹车
3.一二档的离合要快踩慢抬。三四档油门松快一点没有关系。右脚都是均匀慢速踩。
离合松完才踩油门。但是间隔差越小越好（防止高档低速脱档）
- 加减档：
档位与车速的匹配：
1档0一15码（耗油多） 2档15一30码
3档20一40码 4档30一50码
20一30码的时候可以直接减2档加3档、3档减2档
30一40码的时候可以直接3档加4档、4档减3档
总而言之加档不能超过当时档位最高值、减档不能低于当时档位最低值。
加档先加速、减档先减速
加减档一定要平稳，不能闯动太大否则扣分，
加档要快不能错过最佳加档时机所以加档可以快点抬离合。
减档必须减速到下个档位的最高值一定要慢抬离合否则会闯动太大。
记住这几点档位就没问题啦
- 拖挡：是指车辆在行驶中，挡位过高与实际情况不匹配。
1较高的挡位可以提供较低的传动比，但扭矩会相应的下降。如果在上坡，或者车速较低等需要高扭矩的时候强行采用高挡位，就会造成拖挡。所谓拖挡，有两种：低挡高（速）拖；高挡低（速）拖。
2.低挡高拖，就容易使发动机在过高的转速状况下运行。每种发动机都有自己特定的转速——功率特性，一旦超过了最佳工况区域，就要急剧费油，同时，超高速运转对发动机部件也是过大的压力。
3.高挡低拖，这种情况更麻烦：
首先，容易熄火，这样的工况下，发动机有可能在临界转速附近工作，容易熄火。
其次，发动机转速过低，就会出现功率输出无力现象（还是功率——转速特性决定），提速无力。
第三，速度过低，汽车不出路，而油耗指标是按照百公里的标准计算，这样计算，虽然单位时间内油耗降低了，但跑相同的路程用了数倍的时间，造成了油耗的升高。
第四，功率输出不够，车子又要前行，车子就容易出现顿挫，俗称“发逮”，伤害变速箱。
第五，长期在低转速工况运行，气门容易积碳。
所以，当需要换挡时就要及时换挡，要升就及时升，要降就马上降。保护机器，也省油。
3.高挡低拖，这种情况更麻烦：
首先，容易熄火，这样的工况下，发动机有可能在临界转速附近工作，容易熄火。
其次，发动机转速过低，就会出现功率输出无力现象（还是功率——转速特性决定），提速无力。
第三，速度过低，汽车不出路，而油耗指标是按照百公里的标准计算，这样计算，虽然单位时间内油耗降低了，但跑相同的路程用了数倍的时间，造成了油耗的升高。
第四，功率输出不够，车子又要前行，车子就容易出现顿挫，俗称“发逮”，伤害变速箱。
第五，长期在低转速工况运行，气门容易积碳。
所以，当需要换挡时就要及时换挡，要升就及时升，要降就马上降。保护机器，也省油。
4. 最常见的症状有：油门响应滞后；异常震动或声响。
拖挡行驶会增加油耗并损坏发动机和传动系统。
车速和挡位是有关系的。至于在什么速度上挂几挡，这完全取决于你开的什么车型。
车速和挡位是有关系的。至于在什么速度上挂几挡，这完全取决于你开的什么车型。
5.备注
换档力求平稳，只有达到了速度(转速)就可以换挡，不要托档(齐驾提示：托档会造成车身抖动，会扣分的)。
换挡时不要低头。
逐级换挡，如果挂错档不要慌张，可停车。
逐级换挡，如果挂错档不要慌张，可停车。
