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燃烧热情 再创佳绩
各位领导各位同事:大家好！
在新的一年将要到来之际，作为码头一线的职工，我们深切地感受到了，在各级党组织的关怀下和公司各级干部的领导下，公司的生产蒸蒸日上。值此大好的生产形势下，我谈谈我们桥吊班组长这段时间以来的管理活动动和生产实践。
在桥吊班，我们班组长做为生产管理的直接指挥和组织者，也是企业中最基层的负责人，我们工作的好坏直接关系着公司的生产能否顺利进行，因而也关系到公司发展的成败。今年初，部门根据公司生产发展的需要，赋予我们班组长更多的管理职能。我根据这段时间以来的实践，就我们所做的一些工作做如下报告：
一、 日常管理
人员的调配、排班、考勤、班组成员的情绪管理、新司机的技术培训以及生产现场的卫生等。
拿班组成员的情绪管理来说吧，从去年底到现在，公司的内、外贸集装箱吞吐量大幅上升，而有部分桥吊司机由于年龄、身体状况等各种因素而转岗或者辞职，从而导致司机人手严重不足。在繁重的生产压力下有个别年轻司机出现了不安于生产的消极思想和负面情绪。就像我们袁书记所说的，有时一些负面的情绪和消极思想传播力和影响力就像是病毒一样，既会传染形成负面的杀伤力更会造成恐慌影响情绪，进而消弱团队整体战斗力。在公司生产紧张，桥吊司机人员相对不足的情况下，我们按照部门要求，发挥班组长的模范带头作用，鼓励奉献行为。我们很多班组长和老司机，在身体有病、家务繁忙的情况下，不消极怠工，积极肯干，不斤斤计较个人得失，勇于奉献。比如我们的组长蔡恒杰同志，长期有失眠、耳鸣等一些身体不适，再比如我们的吴志强同志，颈椎有病痛，需要针灸治疗，一次疗程就要需7天，但他们为了不影响公司的生产，仍然坚持不请病假，保持了100%的出勤率。
我们在做好每个班的人员出出勤表，和离岗表。同时加强人员的病、事假审批，明确病、事假的薪酬标准。而我们的很多班组长也以身作则，适时对出现不良思想和情绪的个别司机，进行了关心和教育，取得了良好的效果。
为了减少司机的待机时间，我们班组长在部门的牵头带领下，在排班、排工，人员调配上下足了功夫：操作部每天都开调度会，在堆场策划、船舶计划、中控、配载等岗位的跟踪协调下，在下午4点半的时候最后确认船舶的靠泊计划，我们一线的桥吊、龙们吊、船边等各个岗位的班组长根据作业计划做好相关作业人员调配，在桥吊岗位我们基本做到了白天的作业计划和晚上的实际人员调度相符合，基本实现弹性工作制。
新司机是公司未来生产的中坚力量，并且他们在操作技术技能上面有着比老司机更大的提高空间。我们很多班组长和老司机都能将自己丰富的现场操作经验“传、帮、带”给更多的新司机。为公司培育新一代的有责任心、有能力、能吃苦、肯上进的桥吊司机我们有责任继续努力下去。
二、安全管理
班组长是本班组安全的第一责任人，安全管理职责包括标准化现场作业、人员管理、操作质量、生产材料管理、生产设备维护、作业中危险点的控制等等。
在生产当中，我们很多司机能够严格执行“桥吊安全操作规程”和公司的各项安全管理规定，力争“无事故、无违章、无违纪”，做到安全、高效。根据以往桥吊的事故案例和统计，以及可能出现的隐患点，部门领导总结了桥吊的安全“四确认”，（“与指挥手进行安全确认”；“30CM‘停’” 确认；“30分钟‘醒’” 确认；故障确认。）经过反复的讲解和强调，在操作中严格执行，事故次数和损失大幅降低。比如我们在卸船作业甲板底层的箱子时，经常会碰到箱子底部的锁角未完全打开的情况，在这种时候，指挥手及时发现提醒司机，司机也贯彻做到起升30CM停安全作业规程，这样经过双方配合，避免了这种经常发生的事故反复出现。再比如我们在作业司机视线无法企及的装卸位置时，更需要指挥手密切关注配合，司机自己注意履行“30CM停”确认，从而避免一些严重碰撞事故的发生。
海天码头的部分桥吊因为服役时间超长，在实际操作过程中难免产生一些异样。我们很多司机为此产生很大的思想压力，我们及时向工程部反映了司机的意见，得到工程部的重视，比如对Q1、Q2老化的问题，工程部特地请了相关的专家做了检查也检验，并跟司机代表报告了相关情况。我们班组长和安全员本着强烈的责任感，和安全意识，跟工程部积极协调，了解设备的负载和安全操作注意事项，然后我们耐心地向广大司机传达和解释设备的使用情况。使司机用得放心，使码头生产能安全顺畅。再比如，海天桥吊驾驶室空调经常出现故障，导致司机在高温或低温下，无法舒适地进行操作，我们班组长不厌其烦地跟工程部协调各沟通，终于使绝大部分空调能正常运转。在繁重的生产作业下，桥吊吊具导板经常出现故障，严重影响了作业效率，经过我们跟工程部的密切沟通协商，目前除了一部分吊具导板无法正常使用外，大部分均已修复完毕！
三、班组建设
班组长是团队的带头人，应引导职工树立爱岗敬业的精神，激发职工的积极性和创造性，用鼓舞人心的共同愿景，将职工的个人能力转变成一股向上的合力，凝聚在一起，快乐地去完成每一项工作。
班组虽小，但是是组成公司的细胞，班组长是细胞核,起着主心骨的作用。而班组长除了要严格要求自己，自觉遵守公司制定的各项管理制度和安全规范以外，更应该本着为公司服务、为广大一线司机服务的精神，积极参与到班组建设当中来。
拿我个人来说，我一方面要当好基层的管理者，做好公司的生产工作；另一方面要当班组成员的知心朋友，多与他们交流思想，使他们感受到我是他们的好朋友。在工作中我欣赏每一位班组成员，了解每个人优缺点，并根据每个人的特长进行工作上的分工，以此来调动他们的积极性，让他们感受到信任，从而进一步加强他们的自信心和责任感。。比如我们班的李国雄同志在电脑编程上有特长，我让他用编程序解决了我们的手工计算统计各个司机作业量的繁琐工作，从而为我们节约很多的统计时间，提高了各位班组长的工作效率;再如，我们的陈建斌同志，平时热心服务大众，处事无私、公平、公正,我就让他参与管理班费、班组的生产及生活用品。同时，对于工作表现突出的，我在班务会上进行表扬，对其工作予以肯定。 我想，这或许是对他最大的尊重，必将激发他更高的工作热情，同时也增强了班组的凝聚力。
我们桥吊司机工作时都低着头，弯着腰，很多司机都患上颈椎病，和腰肌劳损等疾病。为此，我们的班组长积极组织班组成员在业余时间，进行爬山、游泳、打球、温泉浴、等有益活动，为延长桥吊司机的职业生涯，让司机以更健康的身体，更饱满的精神投入到繁重的生产任务当中去。比如我们桥吊三班的徐山阳同志，是个运动健将，他除了积极参加集团组织的篮球赛、足球赛，还经常联络同事们在业余时间一起踢足球或打篮球，大家在体育运动中健全了体魄，联络了感情。
四、做好部门安排的具体工作
班组长应及时、准确的向上级反映工作中的实际情况，提出自己的建议，做好上级领导的参谋助手。充分发挥出班组长的桥梁和推动作用。
根据部门的要求，我们班组长工作还集中在了以下几个方面：
今年9月，第10号和第11号台风连续登陆厦门周边地区，对我们码头生产进度产生了很大影响。我们第一时间积极配合工程部对码头各台桥吊进行了加固。台风使船舶滞港情况严重，公司上级领导对台风后的生产进度要求也很高，我们基层班组长及时把生产任务的艰巨性和人员调配上的困难性，向上级领导反映，得到了领导的理解和大力协助。我们广大桥吊司机，在班组长领导组织下，以个人利益服从集体利益为准则，顾全大局，服从工作安排。通过紧张有序，不畏艰辛在人员不足的情况下跨班组加班作业，连续5天5夜安全高效地奋战，终于使船舶航班恢复到正常的状态。
通过各方面的努力，我们取得了不少成绩和荣誉，比如我们的桥吊班被授予2009年度全国“安康杯”先进班组荣誉。而我们的桥吊二班，也在建设“五型班组”的活动中取得了优秀的成绩。
在未来的生产活动当中，我觉得我们码头一线的基层班组长司机应该努力做好以下几项事情：
一、 提高思想觉悟、强化服务意识和团队意识
二、 创优争先、示范引领，树立班组长的良好形象
三、 扎根本职岗位，认真学习、踏实工作,带头创造佳绩
在未来，无论在日常生产生活当中还是在关键的时候我们班组长都应能发挥先进性和积极性作用。我们还将加强与公司的生产经营活动相结合，从工作的实际出发，积极探索班组长在新的生产形势下创优争先的新思路、新方法，采取切合实际的措施，扎实工作，带动广大桥吊司机，为使公司的生产再上一个新台阶而继续奋斗！
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