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用数据解说天下事，结合以往发生空难次数与死亡人数的统计数据，从统计视野提出观点，乘飞机出行依然相对安全。
有关航空安全的统计数据显示，虽然2014年空难数据不算高，但从死亡数据来看，情况较为严峻。根据飞行事故档案局的统计，如果失联亚航客机上 162 名乘客和机组人员难以幸免，那么，今年空难致死人数将增至1320 人。按照航空安全网的统计，2014年将成为2005年以来空难死亡人数最多的一年。2013年共有 265 人在航空事故中丧生，由此成为自1945年有统计数据以来最安全的航空年份。
2015年2月4日，中国传统24节气中的立春，台湾复兴航空的GE-235班机，在起飞后十分钟一头栽进了距离台北市南港区经贸一路200米外的基隆河上。至当晚6时，机上 58 人救出 36 人，其中确定死亡 23 人、受伤 15 人，20 人待救援。这个意味着春天到来的节气，有些人却永远停留在了这一天。
GE235，飞往春天却已无法抵达。
经历了有“航空灾难年”之称的2014年，我们逃过了神秘失踪的MH370航班、躲过了坠毁的MH17航班，也很幸运地没有乘坐QZ8501航班。重大航空事故频发的2014年，加上离奇的情节和媒体放大效应，不禁会让许多人担心，近些年空难是不是有点太频繁了？航空旅行还安全吗？空难离我们到底有多近？我不禁打了个寒颤。
全世界每年死于空难的约 1000 人，而死于陆路交通运输的达 70万 人，从这个意义讲，乘飞机也许是最安全的交通方式。然而一旦发生飞机失事，幸存者却寥寥无几。飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生意外事故，国际上称为"可怕的13分钟"。
据航空医学家统计，在我国有 65% 的事故发生在这13分钟内。因此乘坐飞机应按要求，在起飞前就要系好安全带。空中常见的紧急情况有密封增压舱突然低落、失火或机械故障等。一般机长和乘务长会简明地向乘客宣布紧急迫降的决定，并指导乘客应采取应急处理。水上迫降时，空中小姐会讲解救生衣的用法，但在紧急脱离前，乘客仍应系好安全带。
若飞机高度在3660～4000米，旅客头顶上的氧气面罩会自动下垂，此时应立即吸氧，绝对禁止吸烟。如果机舱内失火，可用二氧化碳灭火瓶和药粉灭火瓶（驾驶舱禁用）；非电器和非油类失火，应用水灭火瓶。乘客要听从指挥，尽量蹲下，处于低水平位，屏住呼吸，或用湿毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒气体中毒。
只增不减的空难统计人数的单调递增，但是世界卫生组织统计数据显示，每年约有 124 万人死于道路交通事故。而飞行事故档案局的统计显示，空难死亡人数最高的年份是1972年，共有 3346 人死于空难。结合最近频频曝出事故的空难事件，统计数据给出的百分比显示，相对而言，乘坐飞机依然安全，每年统计的空难死亡人数要远远低于死于交通事故的人数。
（转载自中国指数网）
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