首先需要声明，本文纯属一个毫无远见和真才实学的小小散户的愚昧见解，仅供参考。
2015年的农历春节对许多航运公司来说并不好过。
破产
2月13日，国内第一家在美国OTCBB（场外柜台交易市场）上市的民营航运企业大连威兰德航运公司，在美国德克萨斯州申请破产保护。
大连威兰德航运公司成立于1993年，主营国际散杂货、集装箱运输及租船等航运业务，在北京、天津、青岛、营口、张家港、连云港、上海等国内港口城市以及日本东京均有分支机构，高峰时曾拥有散杂货船舶18艘，集装箱船舶4艘，航线遍及全球，月控制运力达100余万吨，员工400余人。
在春节前倒下的不止大连威兰德航运公司一家。
国内航运情况
2月9日，在国内内贸航运市场颇有影响的上海鸿盛港泰海运有限公司（另注册有台州港泰海运有限公司）的实际控制人丁根友及公司管理层集体失联，导致近8000个集装箱货物被债主扣留，全国受影响的货代公司近100家。
还有，1月底，因资金链断裂，浙江夏之远船舶经营有限公司的控制人夏汉仁携家人赴新加坡躲债，据传债务规模可能高达10多亿元。
另外，青岛正和航运则被曝拖欠船员近一年工资，总数高达千万元。
国际航运情况
在国际上，2月初，韩国大波航运公司和丹麦航运企业Copenship也先后申请破产，这两家公司均表示破产是由于行业不景气导致的。
行业不景气
2014年年底以来，国际航运市场再次急转直下，下行幅度超过了业内预期。
波罗的海干散货指数（BDI）从去年11月4日的1484点开始下跌，直到2月11日跌破1986年该指数诞生以来的历史最低点后还继续跌跌不休，于2月18日跌至509点，跌幅达到66%。
受此影响，中国沿海散货运价指数（CBFI）也跌破历史最低值，在2月13日收于858.85点，较2014年的高点跌去近40%。
中国对大宗商品需求不振的同时，新船交付量却不断上升，航运市场供需面恶化，运力过剩加剧，这是导致本轮BDI指数跳水的主要原因。
而行业的不景气，也导致BDI的金融属性大幅削弱，现阶段，已经很少有游资青睐航运业这类大周期型产业。
大宗商品运量减少
根据海关总署的数据，今年1月，中国进口铁矿石同比下降9.4%，进口煤炭同比下降53.2%。与此同时，全球船厂的在1月份则交付了229艘，共计1266万载重吨的新船，环比上升206.1%，同比上升10.63%。
根据知名航运经纪公司Clarksons的预测，今年干散货市场新造船运力估计增加7%以上，扣除拆解旧船，运力实际约增加5.1%，但全球需求量可能仅增加约3.7%，航运市场运力过剩情况将进一步加剧。
从承租方的态度来看，以往钢铁企业1月份常会大规模收储铁矿石，为春节后的生产做准备。
然而近期钢价下挫，钢铁企业的亏损面扩大，钢厂主动减产、检修现象增多。
同时，面对春节假日的临近，下游基建工程、生产企业陆续放假，钢铁贸易商看空心态明显，采购意愿降低，再加上目前信贷紧缩等各种不利因素叠加，铁矿石运输市场异常清淡。
货量减少，运价“雪崩”，这对经营已经异常困难的民营航运企业来说无疑“雪上加霜”。
目前从秦皇岛运煤炭至上海，运价只有18元/吨，而盈亏平衡的运价起码要维持在26元/吨。业内估计，现在跑一个航次就要亏30多万。
老板失联的上海鸿盛港泰海运有限公司一位内部人士透露，由于国际航运市场不好，中海、中外运等大型航运企业不断将原本跑外贸航运的‘大船’投入内贸航运市场，加剧了内贸市场运价下跌。
公司不得已在去年从已破产的海南泛洋处购入‘香水湾’和‘龙沐湾’两艘3500TEU级集装箱船投入内贸运输，但运营‘大船’的成本也更高，直接导致了公司2014年度亏损了2000多万元，资金链断裂。
需求低速增长，运力供给持续过剩，已经成为了航运市场的新常态，一些实力相对较弱的民营航运企业有可能成为最早的牺牲者。
或许对民营航运企业而言，联合经营的方式是一种选择。
由小变大，由弱变强，进而提高市场份额，扩大规模，取得规模效益，并通过优势互补，降低运营成本，进而减少亏损，实现盈利。
来源：财新网
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