日前，百度领投51用车事件让拼车替代打车成为了人们关注出行的新焦点。打车难在中国的出租车市场一直都是一个困扰众多打车一族的难题，尽管这一难题在快的和滴滴的烧钱大战中暂时得到了缓解。不过随着滴滴和快的合并之后，烧钱补贴也就随之而去，出租车司机们高涨的热情又淡了下来，打车难的问题再次回升，使用滴滴和快的打车的用户热情也开始逐渐下降。
于是，很多打车软件和租车公司又推出了针对中高端消费人群的专车服务。但是对于大多数的普通打车一族来说，经常呼叫专车却是一种奢侈的消费，拼车无形之中就成为了打车一族们新的需求。
首先，对于上下班打车一族们来说，拼车一方面既能在一定程度上减缓自己打车难的困扰，另一方面拼车价格还便宜，很多打车一族也就更愿意拼车。
其次，对于出租车司机来说，拼车能够让自己的收入更高，反正都是顺车，不用特意跑更多的路程，大大节约了时间成本和耗油成本，他们何乐而不为？
其三，拼车除了上下班一族强大的需求之外，在节假日返乡、长途旅游合乘上也有着强大的市场需求，而且这个拼车观念通过春节过年回家逐渐开始被更多人接受和认可。
其四，对于整个租车市场而言，租赁车辆的数量远远无法满足中国强大的市场需求。把出租车和私家车的余座资源利用起来，这是一个巨大的市场机会。
其五，在专车市场，所有玩家都无法避免的是来自监管部门的阻碍。两会期间，交通部长已经明确表示，专车使用私家车运营“永远都不允许”，而对拼车则表达了支持的态度。
正是基于强大的市场需求和政策的支持，大量的风投和企业开始涌入到拼车市场，不过拼车市场火爆的背后也有着些许让人心生担忧的地方。
担忧一：安全问题。大多数人对于拼车的接受程度不会很高，其最主要的问题就在于人身安全上的问题。拼车更容易碰到黑马，一个安全隐忧来自于司机，而另一个安全隐忧则来自于一同搭车的人。
担忧二：智能匹配问题，这是拼车行业最需要解决的一个核心问题。用户拼到车的概率有多大，需要付出多大的时间成本等等。
担忧三：法律纠纷问题，从法律责任上来说，乘客不属于第三方，所以不会得到第三者责任保险的赔偿，车有没有上车上人员险，车上人员险够不够赔偿，一旦不够赔偿的话到底是由驾驶员来赔偿还是由车主进行赔偿，还是说所有乘车人员来均摊这个费用，这些在法律上都是存在一个空白点的。
也正是因为拼车O2O还存在一定的市场痛点，致使它还没有完全形成一家独大的局面，而这些痛点也将会随着巨头的加入而逐渐得到有效解决。目前，微微拼车、拼车帮、AA拼车、51用车、多多拼车、爱拼车处于暂时领先的位置，大有七国争霸的态势。不过这仅仅只是暂时，巨头的介入让拼车O2O格局充满了变数。
变数一：滴滴快的入局
对于滴滴和快的来说，本来他们以为合并之后就可以高枕无忧了，谁知道半路又杀出个拼车来。眼下，拼车软件正在受到越来越多用户的亲睐，对滴滴和快的的打车业务构成了史无前例的威胁。于是，滴滴、快的纷纷推出了拼车业务“顺风车”和“一号快车”。打车巨头入局拼车市场，自然有着其他拼车应用所不具备的优势。
优势一：滴滴和快的拥有强大的打车用户基础，这些用户使用滴滴或者快的打不到出租车的时候很有可能就会使用拼车功能进行拼车。
优势二：滴滴与快的合并之后，已经成为一家估值接近百亿美元的打车平台。同时背后靠着阿里和腾讯这两大巨头，从财力上来说，滴滴快的也有比较明显的优势。而接下来的拼车市场也将进入一场新的烧钱大战，财力是否足够雄厚是胜负非常重要的一个因素。
优势三：滴滴推出了比大多数拼车应用平台都要高的车主补贴，对于入驻滴滴顺风车的车主，滴滴给予新注册用户50元补贴，完成首单后再送100元，如果推荐其他人还可以再获得20元。目前只有51用车在这方面能够和滴滴匹敌，51用车首单有51元补贴，一个月完成10单奖励200元加油卡。补贴战，降低了用户的尝试门槛，加速了用户习惯的培养。
不过拼车市场不同于打车市场，滴滴“顺风车”和快的“一号快车”也存在一定的不足和挑战。
挑战一：拼车市场有个最核心也是比较大的一个难题就是匹配的效率问题，这对于刚刚杀入拼车市场的滴滴快的来说是一个非常大的挑战。
挑战二：任何事情都是利弊相生的，虽说滴滴快的拼车业务是对打车的一种补充，但是也会在一定程度上对滴滴和快的的打车业务造成一定冲击。对于滴滴和快的来说，打车是他们目前的业务核心所在，因此他们不会把更多的重心放在拼车市场，如何权衡打车和拼车的利益也是一个不小的挑战。
挑战三：拼车市场与打车市场还是有着太多的不同之处，滴滴和快的在专业度上面自然也就比不上专注的拼车应用。
变数二：百度领投51用车
51用车作为目前拼车市场的一款主流应用，在成立之初就获得了小米董事长雷军的天使投资，之后又获得了来自创新工场领投的A轮投资和红杉资本领投的B轮投资，此次C轮投资则由百度领投，红杉资本及其它机构联合投资，汉能投资为本次交易的独家财务顾问。靠上百度，51用车将占尽优势和先机。
其一，拼车市场将会和打车市场一样，游戏的背后其实就是资本的烧钱大战，谁能烧到最后，谁就有可能成为赢家，滴滴和快的正是因为这样才拿下了打车市场。而51用车靠上了百度这个巨头，实力自然也就非同一般。
其二，拼车的最大难题就在于如何更有效地匹配用户的需求和车主的路线，而这一点恰恰是百度最拿手的，百度在这方面拥有两大杀手锏：
第1个杀手锏，作为国内最优秀的定位服务提供方，百度LBS开放平台将大力支持51用车的发展。与AT相比，具有“程序猿”基因的百度，技术是最大的竞争力。据悉，百度LBS开放平台已经成为超过九成拼车APP的选择。百度定位服务能够支持全球定位、Wi-Fi定位、基站定位、整体定位，成功率均高达99%。对于开发者而言，同时覆盖中国移动、中国联通、中国电信三大运营商、基站覆盖率达99%的百度定位服务，正是开发者首选百度LBS开发平台的决定性因素。另外，百度LBS平台精度高达1-3米的室内定位技术，还能准确定位乘客与司机的位置，可以规避平台运营中的管理盲点。
而在掌握最领先的定位技术，日定位请求150亿次、支持全球和室内定位服务的同时，百度还拥有3400万POI数据、1800万深度生活POI数据、及500万公里路网数据，百度LBS开放平台可为所有开发者提供定位SDK、地图SDK、Sug检索API、以及线路规划等API服务。
第2个杀手锏，百度语音识别、大数据、深度学习等技术已经应用到手机百度、地图等产品之中，用户可以在不同生活场景中通过语音发起请求，获取拼车服务。同时，百度大数据可以对用户进行智能画像、挖掘用户潜在需求，激发增量市场。例如根据用户历史位置轨迹分析、预测用户行为，为用户推荐出行方案、匹配合适路线。
要解决拼车场景中车主、用户等多方资源的复杂场景，除了需要很强的线下控制能力以外还需要大数据、LBS实现各方的调度分配统合，51用车背靠百度，其胜出并不难被预见。
其三，百度同时作为国内第一大移动应用分发平台，拥有手机百度、百度手机卫士、安卓市场，91手机助手等强大阵营团队，他们将为51用车的应用下载提供强大的入口支撑。
其四，或许对于普通消费者来说，现在的打车、租车、专车、拼车等APP已经是O2O的完美体现了。但是对于运筹帷幄的BAT巨头们来说这却仅仅只是一个开端，无论是用车O2O，还是餐饮、教育、医疗、美业等衣食住行以及其他垂直领域，其本质都是在实现人和服务的连接，而连接最重要的是场景入口和高效便捷。
在BAT中，百度以技术可以提升连接效率已经毋庸置疑，而百度场景化的入口优势也相当明显，手机百度和百度地图是生活服务的信息入口，轻应用、团购以及基于百度地图的各种服务构成了应用场景，而百度钱包使得百度的本地服务在入口和场景的基础上，进一步完善了O2O的关键节点。丰富的轻应用生活场景服务，结合地图、团购、视频等业务为支付提供更多的交易场景，用户都可以在不同生活场景入口发起需求，获取所需服务。百度将把有明确需求的用户和相关需求（旅游、餐饮、酒店）的长尾用户引导到用车场景，为51用车实现导流。
其五，百度LBS平台还推出了位置社交、增加位置共享功能，为无聊的车程提供了丰富的线上交互平台，让51用车客户在拼车路上拼出社交新玩法。
总体看来，随着巨头纷纷涌入到拼车市场，中国拼车O2O市场的发展大有星火燎原之势，它也极有可能将会成为下一个O2O的“万亿级”风口。眼下的七国争霸格局也将会发生明显变化，尤其是百度领投51用车将彻底改变整个行业的现有格局。
作者：刘旷，以禅道参悟互联网，微信公众号：liukuang110
