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现阶段的TPMS胎压检测系统大致分为直接式和间接式，分别是通过内置传感器以及ABS系统检测胎压
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【直接式TPMS，流行的方案】
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轮胎的胎骰上安装一个内置传感器，传感器中包括感应气压的电桥式电子气压感应装置
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【直接式TPMS工作原理】
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在行车或静止的状态下，传感器实时监视轮胎的压力、温度等数据，它将气压信号转换为电信号，通过无线发射装置将信号发射出来。
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【直接式TPMS分析】
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优势是：所得数据是精确的测量的结果，是业界主流、正规的、专业的做法。
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弊端是：制作成本较高，安装维护需要专业人员。
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【直接式TPMS实现案例】
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LSD长期关注于汽车电子市场的发展，依托与TI的产品，专注开发TPMS方案
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LSD方案介绍：
?? LSD方案，主要采用TI的TPIC82010的TPMS专用芯片
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TPIC82010主要特性：
1、?集成现有TPMS需求的传感器
2、?内置陶瓷压力传感器
??高精度和分辨率，测试温度范围广
??范围：50 kPa ~ 637.5 kPa (0 ~ 1100 kPa (Absolute Max))
??精度 : +/- 7 kPa (@ -30℃ ~ 100℃)
??分辨率: 1.25 kPa
??抗腐蚀性强
3、?内部集成8051单片机
??16K ROM?
??256Bit RAM
??OTP 调式方式
??集成EEPROM?
4、?集成RF/LF功能
5、?超低功耗模式
?? 0.2uA (tye)标准模式 (LF振荡器操作)
?? 1.2mA(typ) 测量模式
?? 8.5mA(Max) 传输模式 (+5dBm)
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来自 <http://www.lierda.com/news/2/3/id/1311/display.html>
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除此之外还有间接式TPMS
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【间接式TPMS】
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这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。
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【间接式TPMS工作原理】
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ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。
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当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。
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利用ABS控制单元内的一个软件模块，可以检测胎压持续的缓慢泄露轮胎的滚动周长与冲气压力有关，如果超过特定值，就会检查出轮胎缺气行驶相同的距离时，4个轮转过的圈数是相同的，当一个车轮的气压过低时，其直经变小，周长变小，也就是滚过相同距离时，此轮转过的圈数就变多
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属于事后被动型。
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【间接式TPMS分析】
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弊端是：1）监测的精准度不够，只是一个估测的结果，只有当轮胎气压严重不足时才能侦测出来。2）当系统报警轮胎气压不足时，无法显示具体哪个轮胎出现问题，得将四个轮胎逐一检测才能确定。3）平时无法显示轮胎的气压值，只有在报警时，才有警示符号的出现。且无法对高压及高温做到监测。4）车辆在静止的状态下，和在低速行驶时，或在坑凹不平的路面行驶时系统不起作用。5）当四个轮胎同时气压不足时，例如当发生季节温度变化时，系统无法告知。6）换上备胎时容易引起误报，因为备胎没有磨损，直径比其他轮胎大。7）换雪地轮胎时，容易引起误报，因为雪地轮胎比普通轮胎的直径大。8）在以较快的速度转弯时，容易引起误报，因为外侧轮胎的转速大于内侧轮胎。9）在某些天气或路面状况下，轮胎可能打滑，引起几个轮胎的转速不同，也容易引起误报。
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【总结】
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但是不管是直接式还是间接式目前都只安装在一些高端的车型中，比如奥迪、宝马、奔驰、法拉利、保时捷和大众等的部分车型，可以说TPMS现在还属于比较高端的产品，离大众化和普及化还有很长的距离。
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原文地址：http://www.cnblogs.com/keedor/p/4422356.html
