马自达再次忽视了这些表面功夫，显示出典型的工程师思维，毕竟那些舒适性装备加装相对简单，而主被动安全配置这些，消费者是没法购置后再增配的。
这种思维能否得到中国消费者的认可，还有待市场检验，毕竟国内买车还是以面子消费居多，真皮、导航、氙灯对他们来说很是重要。
只有那些对汽车知识略有研究的消费者，才可能注意并对比其间的种种差别，有多少中国消费者将安全放到真皮、倒车雷达之前则是一个未知数。从这一点上说，马自达对于CX-5国产化之后的配置，显得优化不足。
其次是品牌问题。到今天为止，能够明确将一汽马自达、长安马自达明确区分开的消费者仍是少数，除了老马自达用户，多数首次购车消费者，还是很容玩车之家改装实战易将这二者弄混，经常会到一汽马自达问是否有CX-5，到长安马自达店里问是否有ATENZA（新马自达6），得到的结果当然是失望而归，如果不够执着的消费者就会转奔其他车型而去。还有不少人因为一汽马自达而不看好CX-5，着实让人哭笑不得。因此，如何强化长安马自达的品牌形象，是马自达必须着手花些功夫和时间去做的。
最后则是老生常谈的市场运作问题。这是长安马自达一直以来的老问题，甚至称得上是顽疾。由于马自达文化中对技术、制造的推崇，导致市场、营销总是退居次席。可在中国这样不成熟的市场中，酒香就怕巷子深，宣传不出去，什么都白搭。
充分向消费者阐述产品的设计理念，将产品优势重点表达出来，是长安马自达急需要补强的。目前马自达在宣传产品理念时，往往过于抽象和技术化，缺乏人性化的表达与交流，广告片也制造的形而上，空灵至上缺乏实感，没能将产品的优势充分表达。
在如今的互联网时代，长安马自达需要做些深入的功课，研究如何把网络上的微博、微信、网络视频推销用到极致，参考途观、翼虎，这才是CX-5能否扩大销量的关键。
原文地址：http://xmshdxq.blog.51cto.com/10151430/1637058
