4月24日晚间，四维图新对外发布投资公告称，公司将使用自有资金约2.96亿元对图吧（即北京图为先科技有限公司）进行投资。公告背后，战略意图昭然，玩地图导航的四维图新和图吧，合体了。双方表达了傲啸车联网的野心！
文/张书乐
二者勾搭成功，其实早有前缘。值得一提的是在后装市场的合作尤为紧密。在经历了暧昧性的合作试探，同行合并大戏的刺激助推后，四维图新和图吧究竟打算借这2.96亿上演什么戏码呢？仅仅是车联网吗？
只能如此的“车联网”婚约
可以说，四维图新选择携手图吧，是一个必然。也是一个只能如此的方案，因为唯有此，两家才能优势互补，实现资源价值最大化。
根据公告：四维图新除了巨额现金投资外，还将旗下最优质的资产包括腾瑞万里（导航犬），和骊安（知名安卓操作系统），上海趣驾（专业车载导航软件）三个公司的全部股权注入到图吧中，同时，四维的部分相关部门也将并入图吧。组建图吧集团，从而使新图吧拥有了从操作系统、车载导航、手机导航到TSP在内的完整的车联网解决方案。
这其实亦暴露出了两家合体的基本原则，即互相弥补“短板”。当然，笔者所说的是相对的短。
表面上看，四维图新和图吧都是地图导航基因的互联网企业，但实质上，此次“合体”与之前在互联网巨头导演下58与赶集、滴滴与快的之类并购，以消除行业第一和第二之间的“恶性竞争”的1+1>2情状完全不同，两家地图导航企业本身是有着相当的差异化基因的。
简单来说，作为拥有导航电子地图甲级测绘资质的四维图新，是地图导航数据供应商，其数据服务的对象主要集中在B端，即企业级用户，占超过60%的数据市场份额，名副其实的市场第一。但这也造成了一个困局，即一直布局底层数据的四维图新在车联网领域或者说消费层面上，都缺少和大众消费的直接关联。在2C市场，尽管四维图有导航犬，但可惜在量级上一直未能跟上高德和百度。简而言之，2B端的优势远大于2C端，是为四维图新。而在未来的布局和竞争中，车联网是一个大的趋势，车联网生态链中，2B和2C都极其重要。所以就比较尴尬。反之，图吧，实力主要体现在C端（大众消费者层面），拥有从移动端软件到硬件的完整产品线，具备从云端到应用的开发能力，其手机客户端的地图导航产品深受用户的喜欢，在地图/导航整体App市场排名中，稳居行业前三。
四维战略入股完成后，导航犬将纳入图吧集团旗下，将使得图吧集团在手机地图/导航领域实力大增。毕竟图吧导航和导航犬的累计不去重车主用户量可达2亿。单算导航APP（不计地图APP）市场占有率排名，图吧导航+导航犬甚至已经实现领先。
对于B端的价值，有了四维数据的支撑，所谓并肩好作战，图吧集团作战能量指数直线上升，当然笔者指的是前装市场，后装市场。
图吧一直以来在后装市场小有建树，车载导航，后视镜产品市占率都不错，不过前装市场涉猎不多。借助四维这一前装霸主，将触角深入，是指日可待的事儿。据了解，有着腾讯+四维+图吧基因的趣驾即在前装市场取得了不小的出货量。
可以说，而四维图新注入图吧的三个业务板块，使得图吧集团更加灵敏机智的应对市场变化。从某种程度来讲，我们也可以说是“腾讯+四维+图吧”统一战线的形成，未来车联网更有好戏看了，毕竟阿里高德系、百度系车联网布局动作也不少。
话说回来，2.96亿元，其实是一个进军车联网的启动资金而已。
图吧会成为第二个高德吗？
在此次联姻，亦明显可以看到互联网巨头竞争车联网这一千亿级市场，并打响互联网+前哨战的身影，不可忽略的是，频繁在车联网上有所动作的腾讯，恰恰是四维图新的第二大股东。而四维图吧联姻后，直接对手高德，则已经成为了阿里巴巴的囊中之物，在阿里巴巴近期的互联网汽车棋盘中，有着特殊的位置。
这也同时给出了一个更大的疑惑，即被注资后的图吧会成为第二个高德吗？正如笔者在去年11月的《高德搞不搞得下去 未来都很有限！》一文中提到的，在B端和C端都有过不俗战绩的高德，在被阿里巴巴这个“门口野蛮人”并购后，却在阿里巴巴的商圈中迷失了自我，在内部大量的裁员、离职和调整后，最终从创始人团队，整体换血成为阿里的俞记（俞永福）团队，也逐步让渡出了在C端的市场，并在B端也变得不那么显著了。
图吧方面似乎对于会否“丢掉自我”表现出了很乐观的态度。笔者从图吧内部员工处了解到，图吧在保持C端优势的同时，也已通过‘腾讯+四维+图吧’的‘趣驾WeDrive’车联网产品迅速的获得了大量前装车厂的订单，而后装市场也同样开疆拓土。两家长达十年的数据与服务合作，默契十足，在某种意义上，图吧一直都是四维图新在C端的触角，且在去年下半年，双方联合腾讯进行车联网探索中，也积累了合体的必要经验——求同存异。而此次牵手，是二者对未来战略高度统一的导向结果。
这与阿里巴巴之前在并购高德后，一会让高德为其O2O战略做基础地图，一会又放弃O2O，专注LBS的频繁变阵，有着本质区别。毕竟，阿里的并购更多基于电商这一主业的拓展考虑，而四维与图吧的合体，依然还在于两家共同挖掘地图导航的应用场景之上。
真正值得考虑的是合体后，两家如何更广更深的融入到车联网之中。在某种意义上来说，同属互联网+，车联网的实现路径较之智能家居更为模糊，图吧内部信中提到的“从操作系统、车载导航、手机导航到TSP在内的完整的车联网解决方案”在某种层面上来说，还属于业务层面的简单整合，仅仅只是导航一途，尚无法完全实现和竞争对手的差异化，未来如何布局，还需要把握大势、取精去糟。
笔者预测，在完成B+C的融合之后，隐于其背后的腾讯，或将在TSP（汽车远程服务提供商）这一概念上发力，以期在内容服务提供上，优越于竞争者的既有优势，提供在地图这一基础架构之上更多的网络服务，比如视频、资讯乃至汽车保养O2O等。
或者，这才是2.96亿背后真正的大招，不过真要走到这一步，还有许多沟坎要过。
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